Skyraider Engineの選択 [Ziroli Skyraider]
エンジンをどれにしようか迷いました。
ラジアルの４ストと言うことでEvolution 77cc 7気筒です。
ＧａｓコンバージョンＫｉｔがイギリスで販売されていますが、ノーマルでもいまいちパワーが有りません。
Ｇａｓバージョンにすると更にパワーは10％程低下するし熱の問題も発生しそうです。
インド製で価格は手頃ですが、信頼性に欠けますね。
次にRoto 85cc インラインツインです。
カウルの直径が２３０ｍｍでこのエンジンのヘッドまでの長さは１３３ｍｍ、１６ｍｍほどオーバー。
ヘッドカバー部分がカウルから出てしまいます。
綺麗なエンジンで試してみたいのですが。。。
パワーでは問題のないサイトー９０ｃｃです。手頃な価格で入手できました。
直径が２５０ｍｍで入りません、カウル直径を広げる事も考えましたがスケール的にやや難ありで諦めました。
写真はKELEOのリングマフラーがついています。
色々迷いましたが、当初計画したフジＢＴ－８６に落ち着きました。
水平ツインの中で一番直径が狭いエンジンです。
しかしノーマルの１４ｍｍプラグでは当然はみ出しますので、ＮＧＫ ＭＥ－８に変換しました。
シリコンキャップだけでは抜けが心配なので、ロック用のキャップを被せます。
カウルに収まります。
マフラーの製作です。
材料は50ｍｍ、16mmアルミパイプと5ｍｍ、1.5ｍｍのプレートを使用。
アルミのロー付も慣れてくると楽に完成します。
ノーマルではキャブが垂直に立っているため、これもカウルからはみ出します。
写真はトニークラークのゼノア６２ｃｃ用のマニホールドを改造しキャブを水平にしてあります。
マフラー出口は実機通りカウルのサイドに持ってきました。
実機では直径の細い3本ですが、この再現は面倒なので1本としました。
ラジアルの４ストと言うことでEvolution 77cc 7気筒です。
ＧａｓコンバージョンＫｉｔがイギリスで販売されていますが、ノーマルでもいまいちパワーが有りません。
Ｇａｓバージョンにすると更にパワーは10％程低下するし熱の問題も発生しそうです。
インド製で価格は手頃ですが、信頼性に欠けますね。
次にRoto 85cc インラインツインです。
カウルの直径が２３０ｍｍでこのエンジンのヘッドまでの長さは１３３ｍｍ、１６ｍｍほどオーバー。
ヘッドカバー部分がカウルから出てしまいます。
綺麗なエンジンで試してみたいのですが。。。
パワーでは問題のないサイトー９０ｃｃです。手頃な価格で入手できました。
直径が２５０ｍｍで入りません、カウル直径を広げる事も考えましたがスケール的にやや難ありで諦めました。
写真はKELEOのリングマフラーがついています。
色々迷いましたが、当初計画したフジＢＴ－８６に落ち着きました。
水平ツインの中で一番直径が狭いエンジンです。
しかしノーマルの１４ｍｍプラグでは当然はみ出しますので、ＮＧＫ ＭＥ－８に変換しました。
シリコンキャップだけでは抜けが心配なので、ロック用のキャップを被せます。
カウルに収まります。
マフラーの製作です。
材料は50ｍｍ、16mmアルミパイプと5ｍｍ、1.5ｍｍのプレートを使用。
アルミのロー付も慣れてくると楽に完成します。
ノーマルではキャブが垂直に立っているため、これもカウルからはみ出します。
写真はトニークラークのゼノア６２ｃｃ用のマニホールドを改造しキャブを水平にしてあります。
マフラー出口は実機通りカウルのサイドに持ってきました。
実機では直径の細い3本ですが、この再現は面倒なので1本としました。
2017-03-28 11:40
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コメント(2)
Roto 85c.c. has a little problem.The magnet for Hall sensor is behind the back cover. If cooling is not well, the heat will degauss the magnet.And the starter motor gear is damageable.
by 林 (2017-03-29 22:50)
林様
貴重な情報ありがとうございます。
エンジンチョイスの参考にさせて頂きます。
by more10cc (2017-03-30 09:51)